Post Description

Deel 1: Het is april 1947 wanneer Koningin Wilhelmina voor de derde keer na de bevrijding een bezoek aan het zo gehavende Rotterdam brengt. Tientallen extra trams brengen duizenden Rotterdammers naar het Feijenoord Stadion om daar samen met hun Koningin het bevrijdingsfeest bij te wonen.

In datzelfde jaar doet een grote afvaardiging van de RET-sportvereniging mee aan de Vierdaagse van Nijmegen. Het vervoer per Kromhout- en Saurerbus richting Gelderland krijgt ruime aandacht.

Faas Wilkes, Abe Lenstra en Kees Rijvers samen in de voorhoede tegen de Belgen. Opnieuw staat een groot aantal extra trams gereed om de voetballiefhebbers naar het Stadion te brengen. Vooral de inzet van veel aanhangwagens van de serie 1100 valt op. Na afloop van de wedstrijd worden heel wat tweeassige Parkwagens ingezet voor de terugtocht.

De jaren zestig vormen voor de RET een turbulente periode. Nieuw Zwitsers en Duits materieel, veel aanpassingen van het net aan de zo ingrijpende metrobouw, lijnen die worden opgeheven en in dienst gesteld. U krijgt het allemaal te zien.

De kleuropnamen uit de jaren 1965-1968 tonen U het RET-net op diverse, zeer strategische locaties. U komt ze allemaal tegen: vierassers met en zonder aanhangwagens serie 1001, Allan-stellen, kleine en grote Schindlers, de eerste Düwags en echt niet alleen op hun eigen lijn. Wat dacht U van een vooroorlogs tramstel op lijn 4 richting Schiedam?

Het is 24 augustus 1946. De stichting Tram-Archief herdenkt het feit dat zij een jaar geleden officieel met haar werkzaamheden is begonnen. Het hoogtepunt van de feestdag wordt gevormd door een feestrit met drie tramstellen: motorrijtuig 11 met volgrijtuig 327, de 119 met de open bijwagen 284 en Parkwagen 195. Met de molen op het Oostplein op de achtergrond ziet U 4-assers van lijn 1 en de nieuwe Allan-motorwagen 571. De lijnen 4 en 8 komt U tegen bij het eindpunt Koemarkt en op de Schiedamseweg. Een heel bijzonder beeld levert de combinatie van de 572 met bijbehorende aanhangwagen op: een Allan-motorwagen met beugel voor!

De opnamen van de bekende schrijver, RET-er en Rotterdamkenner Frits van Zonneveld tonen U de stad tijdens de metrobouw. Bouwdokken, hulpbruggen, echte stoomheimachines, omgelegde tramlijnen, de bouw van kolommen voor het tracé door Zuid en station Zuidplein, U krijgt het allemaal te zien. Ook boeiende facetten van het busbedrijf zoals lijn 57 Lusthofstraat-Prins Alexanderpolder-de Alaska Express-, wederopbouwritten met een stoet Saurers en o.a. buslijn 33 naar Overschie staan op het programma. Bovendien kijkt U toe bij werkzaamheden in de oude werkplaats aan de Isaäc Hubertstraat en de verhuizing naar de Kleiweg waartoe lijn 10 verlengd dient te worden. De nieuwe werkplaats komt in beeld wanneer Düwag 367 per dieplader en treinwagon wordt aangevoerd en vierasser 432 gereed wordt gemaakt voor zijn laatste rit naar de sloper.

De unieke kolentram van de electriciteitscentrale aan de Galileïstraat komt ruim aan bod.

De kleurenfilm richt zich op de op te heffen lijnen 1, 11 en 22 met zijn kleine Schindlers en de steeds weer verschuivende tramsporen op de Coolsingel bij de van Oldebarneveltstraat met de lijnen 2, 3, 9 en 15. De voetbaltrams naar zowel het Feijenoord- als het Sparta-stadion rijden weer als vanouds. De oude en de nieuwe lijn 5 worden gevolgd maar een ontsporing van de 602 maakt hieraan een abrupt einde. 

Deel 2 : Evenals deel 1 bevat ook deze videoband beelden uit het eind van de jaren veertig en (hoofdzakelijk) de jaren zestig. Het begin is veelbelovend,met enkele fraaie opnamen van ritten voor de Stichting Tram Archief op 24 augustus 1946 met de museumstellen 11+327 en 119+284.
Verder worden onder andere beelden getoond van de beide door Allan gebouwde proefmotorrijtuigen 571 en 572, toen nog tweerichtingwagens zodat de 572 ook met de beugel voor te zien is.
Uitgebreid aandacht krijgt de metrobouw en de gevolgen ervan voor de tramdienst. Opvallend hoe primitief, vanuit hedendaags perspectief althans, de aanleg van een toch modern vervoermiddel destijds werd aangepakt. Zo zien we verschillende stoomheimachines in bedrijf en wordt veel arbeid nog handmatig verricht.
Interessant voor de hobbyist is het gebruik van smalspoortreintjes in de bouwdokken. Voor de tram had de metrobouw een schier eindeloos aantal omleggingen tot gevolg die eveneens in beeld komen, alsmede het verkeer over de trambruggen aan het Weena.
Naast de aanleg van de metro komen onder andere de spooraanleg naar de nieuwe Centrale Werkplaats aan de Kleiweg, de aflevering van gelede Düwag 367 en het transport van de 432 naar de sloper aan bod.
Het aanschouwen van het inferno waarin drie vierassers roemloos ten onder gaan zal ongetwijfeld menig tramliefhebber een brok in de keel doen schieten.
Busliefhebbers komen aan hun trekken met beelden van de nieuwe lijn 57 naar de Alexanderpolder, vanwege de klimatologische omstandigheden aldaar ook wel de Alaska Expres genoemd, de wederopbouwritten en plaatjes van Saurers op de lijnen 33 en 43.
Aangenaam verrast was uw recensent door de opnamen van het kolenlijntje van het GEB, een vrijwel vergeten stuk tramhistorie. Van 1934 tot 1976 vervoerde de kolentram via een één kilometer lang traject de benodigde brandstof van de Keilehaven naar de elektriciteitscentrale aan de Galileistraat, in verband met het laden was de bovenleiding excentrisch opgehangen en stond de pantograaf van de beide rijtuigen I en II, waarvan de elektrische installatie grotendeels afkomstig was van de RET, uit het midden.
De video eindigt met een aantal kleurenbeelden, onder meer van de lijnen 1, 11 en 22 in hun nadagen. Zo zien we op lijn 11 een bonte afwisseling van kleine Schindlers, éénrichtingvierassers en losse Allans, alsmede vierasserstellen als voetbalextra.
Ook het vermelden waard zijn de opnamen van de oude Varkenoordse brug en het stadionvervoer naar de Kuip, de opening van de nieuwe lijn 5 naar Schiebroek en de enkelgelede Düwags op de lijnen 2 en 12 na de opening van de metro.
Een leuke film, maar naar de smaak van uw recensent soms wat te veel van de hak op de tak, waardoor hier en daar de samenhang verloren gaat. Dat geldt trouwens ook voor het reeds eerder besproken deel 1. Daar staat tegenover dat de kwaliteit van de getoonde opnamen vele malen beter is dan bij het eerste deel.