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Die aus der zweizylindrigen Baureihe 01 entstandenen Schnellzuglokomotiven der Baureihe 0110  
mit der Achsfolge 2´C1´h3 zählten zu den erfolgreichsten deutschen Dampflokkonstruktionen. Die  
Höchstgeschwindigkeit von ursprünglich 150 km/h erreichten die Maschinen durch eine Strom-  
linienverkleidung, wobei das Dreizylindertriebwerk wegen der ausgeglicheneren Massenkräfte  
der Kurbeltriebe einen ruhigeren Lauf bewirkte.  
     
Die 1940 von der Berliner Maschinenbau AG, vormals L. Schwartzkopff gelieferte 01 1102 (spätere  
Betriebsnummer: 012 102-0) wurde alsbald von der störenden Verkleidung des Triebwerks befreit  
und mit einer normalen Kesselverkleidung ausgerüstet. Auffallend war der vorne liegende Vorwär-  
mer und die im oberen Teil waagrecht abgeschnittene Rauchkammertür. In den 50er-Jahren wur-  
de der Kessel durch einen geschweißten Kessel mit Verbrennungskammer ersetzt, ein Mischvor-  
wärmer und 1956 auch eine Ölhauptfeuerung sowie im Tender ein Tank eingebaut. 1996 wurde  
die Lok vom Denkmalsockel in Bebra geholt und wieder mit Stromlinienverkleidung versehen.  
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bildete die Baureihe 0110 das Rückgrat im  
schweren Schnellzugdienst der Deutschen Bundesbahn bis in die Mitte der 70er-Jahre.  
     
Der Treib-/Kuppelraddurchmesser beträgt 2 m, der Laufraddurchmesser vorne 1 m, hinten 1,25 m.  
Die Leistung der 24,13 m langen und 179,5 t schweren dienstbereiten Lok beträgt 2470 PS bei  
Ölfeuerung, der Kesselüberdruck beträgt 16 bar, die Öl- und Wasservorräte 13,5 m3 bzw. 38 m3.  
 
Zo heb ik hem getesten hij doet het
zoek in binsearch.info naa2 Owb13
maak een NZB van de betreffende file
open grabit en haal de NZB binnen
het downloaden begint,repareer met quickpar en pak de par bestanden uit,je kunt hem eerst ook bekijken voor je hem eventueel brand