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Deutsche Bundesbahn [Bearbeiten]Trotz der Kriegsverluste waren 1945 noch sehr viele Maschinen übrig geblieben. Allein von der Deutschen Bundesbahn wurden 2159 einsatzfähige Lokomotiven übernommen, die lange Zeit mit der DRG-Baureihe 44 das Rückgrat des Güterverkehrs bildeten. Sie wurden aber auch im Personenzugverkehr eingesetzt.

Bei vielen Lokomotiven wurden die Wagner-Windleitbleche nach dem Krieg durch solche der Bauart Witte ersetzt. Zum Schutz des Lokpersonals bei Rückwärtsfahrt war die Frontseite des Tenders (2'2' T 26) mit einer Schutzwand versehen. Bei 735 Maschinen der DB wurde der Tender mit einer Zugführerkabine ausgerüstet, wobei nur das Kohlenkastenvolumen reduziert werden musste.

Da die Deutsche Bundesbahn über genügend Güterzuglokomotiven verfügte, konnte sie rasch auf die DRB-Baureihe 52 verzichten, sodass der Ersatz nicht alterungsbeständiger Kessel der Baureihe 50 durch solche der BR 52 möglich war. Auch die Wannentender der Kriegslokomotiven wurden u. a. bei der Baureihe 50 weiterverwendet.

In den 1950er-Jahren dienten einige Lokomotiven der Baureihe 50 als Versuchsträger. So erhielten 35 Maschinen Kessel mit Mischvorwärmern und Turbo-Speisepumpen. Versuchsweise wurde die 50 1503 mit einem Giesl-Ejektor ausgerüstet. Im Jahr 1959 erhielten zehn Lokomotiven einen Kessel mit kleinerer Rostfläche, man versuchte damit, den Kohleverbrauch zu verringern.

De eerste loc van de serie 50 is gebouwd in 1939 (zie foto verderop). Vier jaar later reden er 3164 rond. Daarna schakelden de (Duitse en Oostenrijkse) fabrieken over op een vereenvoudigde uitvoering, de Kriegsloks BR 52. De vijftigers waren manusjes van alles. Dankzij hun lage asdruk konden ze ook op secundaire lijnen worden ingezet. Ze konden zowel vooruit als achteruit 80 km/uur rijden.


Vanaf 1961 kregen bij de DB zo'n 730 locs een Kabinentender: in AW Lingen werd er een conducteurshuisje op gezet. Dat ging ten koste van de hoeveelheid kolen die kon worden meegenomen, maar het voordeel was dat er geen conducteurswagen meer hoefde mee te rijden in goederentreinen.

Na de oorlog hebben er diverse andere verbouwingen plaatsgevonden. Zo heeft de DB 30 locs voorzien van een Franco-Crosti-voorverwarmer (serie 50.40) en kregen bij de DR ruim 200 locomotieven een nieuwe ketel en een Knorr-mengvoorverwarmer (serie 50.35, met oliestook 50.50). Bovendien werden bij de DR eind jaren vijftignog 88 nieuwe locs gebouwd (serie 50.40).

In 1968 kregen alle locomotieven bij de DB een nieuw nummer. De locs serie 50 zijn toen ondergebracht in de nummerreeksen 050 t/m 053 (loc 50 1255 werd bijvoorbeeld 051 255). Achter elk locnummer staat een streepje met daarachter nog een cijfer. Dat is een controlecijfer voor de computer en wordt in fotobijschriften doorgaans weggelaten. Weten hoe dat cijfer berekend wordt? 
 
Op vriendelijk verzoek post ik deel 1 nog een keer deel 2-4-5 komen ook nog